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短板也是显而易见的：和滴滴相比，车企的出行平台们品牌知名度不够，线上的运营经验、技术研发和用户触达能力还有限。除了老牌的曹操神州和首汽，其他的品牌还在尝试阶段，出行在车企内部并不算是核心产业，车企也有随时停掉这一业务的能力。某车企出行品牌的一位高管告诉36氪，几年曾有人预测的，自主品牌五年内只有三到五家存活，车企的出行热潮也可能伴随着车企变动，“接下来可能倒下一批”。

作为中国资本市场近年最重要的制度改革之一，设立科创板并试点注册制可谓“牵一发而动全身”，推动了资本市场全面、系统化变革。正如证监会主席易会满近日接受媒体采访时所说：“科创板运行100多天来，注册制试点平稳有序，改革紧紧抓住信息披露这个核心，推动发行人、中介机构、交易所归位尽责，审核注册各环节公开透明，实际效果基本得到了市场认可。”

对于立志于2025年做中国品牌新能源汽车领导者的长安汽车来说，剩下的时间正越来越少。“新能源有一个培育和发展期，存在投入产出的一些风险，我们希望构建以资本为纽带的一种伙伴关系，从整车到零部件到创新营销一体化平台，为此去年启动新能源的股权多元化改造，希望通过三步走，一是法人化，把长安在新能源各个板块的部门和人员集中起来，变成一个个独立的部门；二是把新能源资产租出去；三是通过外部的社会资本共同协助快速发展新能源。”在长安汽车2018年年度股东大会上，李伟曾如此回应。

“由于科创板首批上市公司整体质地比较优秀，加上投资者的参与热情较高，短期出现溢价很正常。”一位科创板打新基金的基金经理表示，尽管种种超预期的情况事先已经有所预料，但还是根据估值框架执行了“落袋为安”的策略，后市是否参与要等待相关个股估值充分回落之后考虑。

五投资建议今年上半年车市销售处于低位运行，市场需求相对疲弱。由于国六排放标准升级在部分省市提前实施，6月行业国五库存迅速出清，对7-8月需求形成一定透支，激烈市场竞争下车企持续分化，优势自主品牌国六车型储备充分，关键零部件产能逐步爬坡，预计龙头集中度将进一步提升。随着“金九银十”传统旺季的到来，叠加低基数效应，我们认为行业需求进入复苏通道，批发和零售销量将逐步转正，预计2019年行业整体销量增速在-4%左右。优质的企业有望穿越周期，强者愈强，推荐投资者持续关注：1）强势整车行业龙头：上汽集团、比亚迪、长安汽车；2）把握行业结构性转变带来的增长机会，建议关注优质细分赛道龙头零部件企业：潍柴动力、星宇股份和福耀玻璃；3）新能源热管理优质标的银轮股份。

近期金融市场波动较大，央行及时出手稳定流动性，对于当前的股、债市场来说，都是弥足珍贵的。责任编辑：谢海平去年30家证券公司投入4亿元践行公益兴业证券数额最高国泰君安增速最快■本报见习记者王思文爱传四方，公益行动从未缺少证券公司的身影，公益之举也是证券公司履行社会责任的使命和职责。